Глава Мангистау обеспокоен ситуацией с рабочими местами в нефтяной отрасли

На очередной сессии облмаслихата глава региона Алик Айдарбаев озвучил ряд вопросов, которая область поставила перед правительством страны во время недавнего отчёта по социально-экономическому развитию.

[QUOTE]На прошлой неделе мы отчитались в Правительстве по социально-экономическому развитию региона. В целом нашей совместной работе была дана положительная оценка. Мы озвучили ряд постановочных вопросов, в решении которых просили поддержку у Правительства. В частности самым основным на сегодня для нас является вопрос сохранения занятости в нефтегазодобывающих компаниях области. Как известно, в связи с падением цены на нефть сегодня у нефтяных предприятий региона складываются убытки, что может повлечь значительное высвобождение работников самих компаний и их основных подрядчиков. Для недопущения негативной социальной ситуации мы просили ускорить принятие решения по дальнейшему снижению налоговой нагрузки нефтяным компаниям, а именно, снизить ставку экспортной таможенной пошлины (ЭТП) до нуля.[/QUOTE]

О том, что в нефтяных компаниях непростая ситуация, нам стало известно ещё в феврале-марте месяцах, когда областные власти вели активные переговоры по заключению Меморандумов с нефтяниками и производственниками. Руководитель одной из нефтяных компаний в кулуарах после очередного совещания в облакимате посетовал на то, что сервисные компании – «дочки» стали обузой для «материнской». Он имел в виду излишние затраты на содержание персонала, который получает очень солидную зарплату даже для Мангистауского региона. Фактически некоторые сервисникам нечем заняться, нет объёмов работ, но зарплату они исправно получают. Дело в том, что нефтяники существенно сократили закуп товаров и услуг для производственных нужд, и выполнение капитальных работ на месторождениях. Это проводится в рамках экономии ресурсов, законы рынка диктуют свои правила. Но это должно касаться и урезания уровня зарплат, и сокращения персонала, но однако, ни того ни другого нефтяные компании сделать пока не могут. С одной стороны, регион имеет свою известную специфику, и никто не хочет эскалации социальной напряжённости, а с другой все «повязаны» меморандумами. Однако убытки растут, и сама логика кризиса подсказывает либо срочно освобождаться от лишних ртов, либо создавать аналогичные рабочие места в других секторах экономики. Пока что выручает запас прочности прежних лет, компании проедают свои ресурсы. И всё же наши нефтяники и без того избалованы, в России, к примеру пошлина на экспорт нефти снизилась с 1 мая 2015 года с 130,8 до 116,5 долларов за тонну. В Казахстане ЭТП снизилась в марте текущего года с 80 до 60 долларов. И всё равно наши нефтяники в убытках.

Аким также сообщил о том, что перед КабМином РК озвучены вопросы по увеличению загрузки международного аэропорта Актау за счет открытия новых международных маршрутов в направлении европейских аэропортов, Объединённых Арабских Эмиратов, выхода на авиационный ХАБ г.Стамбула и в другие точки мира через крупные иностранные авиакомпании за счет наличия развитых стыковочных рейсов. Комитет гражданской авиации, как ранее сообщалось, руководством аэропорта Актау почему-то всячески воспрепятствует захождению в Актау рейсов международных авиалиний. Отменён чартерный рейс в Турцию, зарубили на корню договорённости облакимата и авиакомпании «AirArabia» - арабской бюджетной авиакомпании со штаб-квартирой в г. Шарджа, работающей на рынке пассажирских перевозок из аэропортов Шарджа (ОАЭ) и Александрии. Авиакомпания является первым бюджетным авиаперевозчиком на Ближнем Востоке, осуществляя полёты в 89 городов мира. Позиция Комитета гражданской авиации в отношении международного аэропорта Актау в том, чтобы отдавать всё на откуп рейсам авиакомпании «Эйр Астана». Но и Эйр Астана, тоже не собирается перенаправлять международные рейсы в Мангистау. В результате увеличившийся в размерах международный аэропорт Актау вынужден терпеть убытки, где к тому же проведён второй этап реконструкции и модернизации взлетно-посадочной полосы на заёмные средства в размере 36,8 млн долларов БРК (Банка развития Казахстана).

Аким сообщил, что поднят вопрос о реконструкции автодорог до границы с Туркменистаном и Узбекистаном, качество которых оставляет желать лучшего.

[QUOTE]В рамках дальнейшего развития транспортной логистики озвучены вопросы о необходимости реализации с 2016 года проектов пореконструкциии автомобильных дорог «Бейнеу – Акжигит – государственная граница Узбекистана» и «Жанаозен – гос. граница Туркменистана». В целом по всем вопросам мы нашли необходимую поддержку. Правительством утверждена Карта постановочных вопросов регион.[/QUOTE]