В Казахстане 20 асфальтобетонных заводов не прошли аудит

Фото: emul-technologies.ru

Большинство асфальтобетонных заводов Туркестанской области не прошли аудит.

Нарушения выявили как в документации, так и на производстве.

Предприятиям дали время устранить недочёты. Туркестанская область – одна из самых активных строительных площадок страны. Но количество не всегда означает качество. Масштабная проверка показала, что из всех асфальтобетонных заводов региона только четыре полностью соответствуют установленным требованиям.

Кайрат Шакиров, начальник отдела филиала Национального центра качества дорожных активов: – По Туркестанской области у нас 29 асфальтобетонных заводов. Из них на сегодняшний день пять асфальтобетонных заводов пока стоят, там ведутся ремонтные работы. Четыре завода по документации всё нормально, сейчас они всё сделали, проверку прошли, соответствуют.

А остальные 20 по документации должны всё в порядок привести: проверить весы, дозаторы, температурные датчики на заводе. Владельцы предприятий нередко называют это «бумажной волокитой».

Эксперты непреклонны: плохие документы часто превращаются в плохие дороги. Так, на республиканской трассе А-15 в сторону Жетысая выявили некачественный асфальт. Подрядчику пришлось за свой счёт заменить около полутора тысяч квадратных метров покрытия. Впрочем, сложности отрасли связаны не только с техническими нарушениями. Директор одного из заводов Александр Емец считает, что остро не хватает квалифицированных кадров.

Александр Емец, директор асфальтобетонного завода: – Ну, начнём с того, что операторы на укладчик, асфальтоукладчик очень дефицитные. Также на дорожную технику проблема найти хороших специалистов, которые действительно хотят и стремятся работать. Они так: пришёл – день прошёл, и на этом всё закончилось. Нарушения при строительстве и ремонте дорог выявили и в Шымкенте.

Подрядные организации обязали устранить дефекты. Исправление ошибок обошлось им в 170 миллионов тенге. По итогам проверок к ответственности привлекли и специалистов технического надзора. Катерина Попкова, корреспондент: – По словам экспертов, даже незначительные отклонения в технологии впоследствии могут сказаться на долговечности дорог. Просадки, трещины и сколы – такие проблемы чаще всего специалисты находят на наших трассах. Причём не только на тех, которые на этапе строительства.

Эту дорогу, например, давно сдали в эксплуатацию, но сегодня она больше напоминает полосу препятствий. Жители улицы Саяхат стараются обходить этот участок стороной. Впрочем, на соседних перекрёстках ситуация схожая. Специалисты отмечают, что устранение нарушений на этапе производства и строительства должно снизить количество подобных дефектов.

Источник: «24KZ»